崔玉华
古有丝绸之路的驼铃声声，今有中欧班列的汽笛长鸣。江面上船来船往、货物装卸运转不停、集卡车来回穿梭，机械声和船只鸣笛声交织成一片，重庆果园港码头一派繁忙。
10月11日，记者在重庆果园港了解到，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在这里实现无缝贯通。作为长江上游最大的集装箱港口，果园港充分发挥水铁公空轨五位一体的交通优势和水、铁、公联运无缝衔接的区位优势，2022年完成货物吞吐量2500万吨，同比增长20%，开行国际班列1004列，水公铁多式联运，已从过去的内贸散杂货码头建设成为“世界的中转站”。
向东，果园港充分发挥长江黄金水道运能，江海联运通达全球。2022年，沪渝直达快线果园港开行1196艘次，运输集装箱32.4万标箱。
向西，拓展中欧班列功能，已开通线路通达欧洲10余个国家100多个城市，铺行路线80余条，成为连接中亚、欧洲的陆上贸易主通道。2022年，开行516班，运输集装箱4.2万标箱，货值近80亿元。
向南，加快建设西部陆海新通道。目前，西部陆海新通道（果园港）铁海联运班列已辐射6大洲80余个国家和地区的200多个港口。2022年，开行488班，运输集装箱2.4万标箱，货值超45亿元。
向北，常态化开行“渝满俄”班列，联通中蒙俄经济走廊。2022年，开行460班运输集装销3.8万标箱，货值近56亿元。
按照规划，到2035年，果园港将建设成为重庆及西部地区最重要的开放窗口和平台之一，力争打造成为国际知名、国内一流的国际多式联运枢纽。
