崔玉华
1.东航空难影响(空客公司事故比例远少于波音)
2.航空公司对疫情减轻、国家政策有相当的信任，但若再不及预期，则必将导致更加严重的亏损，但过量的交通工具又将为未来巨大的旅游狂潮泡沫奠定坚实基础，促成相当的业绩爆发
3.国内航司的买空，会导致空客机价疯涨，又由于中国国航与波音长期的良好关系，这必将为空客增长人气。同时，空客价格的疯涨，也可能客观促进波音的垄断地位
4.整体趋势看，航空业大有可能经历一个漫长的寒冬，而后突然启动，几乎带动整个市场进入行情爆发阶段，之后再一片死寂(也许，下一次的牛市旗手就是航空罢)
5.当前适宜轻仓布局国内航司，若再大幅下跌，则大幅补仓(毕竟，生活希望不泯，旅游行业不倒，航司业绩也就有望)
6.如今的中美经济已走出了一定的相反性，举国上下都在等待一个成熟的炒作机会(至少，我认为，这与2015相当相似)，愿我们共同抓住机会，扶摇直上，同时保持沉着冷静，在市场疯狂之时，及时转战美国股市，再大放异彩(在我看来，国内牛市行情必将先于包括欧美在内的世界多地)
大家都知道，波音和空客是民航界的一对冤家，两家公司已经缠斗了几十年，而这次中国民航一次性就给了空客292架、价值2400亿的历史性大单，波音能不瞬间落于下风吗？更何况此消彼长，其背后巨大的衍生价值该如何计算呢？岂止是两个2400亿可以了得。所以欧洲空客实际拿走的价值已经不是2400亿人民币可以衡量的，未来战略意义极大。
其实，这么多年来，由于业务往来比较多，波音公司和中国民航公司之间的关系一直都很密切，可是现在，空客公司无意中就插了进来，而且还是如此大的订单，这以后能不经常打交道吗？波音公司还能阻止得了吗？更何况，中国在7月1日之前没有收到美国取消对华加征关税的消息，这对以后的中美贸易谈判的开展又增加了不确定因素。所以，这次波音和空客之争的背后实际上还是大国博弈的结果，这也许只是一个开始，接下来类似的欧洲和美国产品的市场变换有可能还将继续吧。
