大咖不用
据港交所消息,8月27日,同城货运“双雄”之一的快狗打车向香港联交所递表上市申请,由中金、瑞银、交银国际和农银国际担任本次 IPO 联席保荐人。
快狗成立于2014年,前身是58速运。2017年,快狗打车与香港的GOGOX合并,2018年,快狗打车正式更名为“快狗打车”。时至今日,快狗已经发展成为中国内地第二大线上同城物流平台。
回顾快狗的发展历程,不难发现,从成立到发展,快狗打车始终坚持两大抓手,一是建立行业标准化,二是积极拥抱政策变化。
根据艾瑞咨询研报显示,同城物流市场拥有万亿以上规模空间,但行业渗透率和集中度较低,目前行业TOP10级企业市场占有率不过3.5%,超过九成的空间有待挖掘探索。可以看到,同城物流行业如今依旧具备庞大的市场潜力。
由于同城短途物流,受限于行业的先天属性,加之服务对象即面向B端商户,也面向C端搬家用户,场景复杂,需求零散,较难管理,平台与司机不存在隶属关系,各类风险和安全性都很难界定,很难制定行业标准服务。
但是从年初的“跳车”事件中可以看出行业的非标属性和管理失位等问题集是制约行业进一步发展的极大阻碍。加快行业“标准化”推进是所有行业参与者迫切需要解决的问题。
快狗打车目前正在率先探索行业“标准化2.0”阶段。如果将2015年到2019年定义为快狗打车“标准化1.0”阶段,快狗打车致力解决平台用车标准化和运费标准化,并积累了强大的“运力池”和“货运大数据”,也为后续的标准化进阶打下坚实基础。
据报道,为保障用车过程中货主、司机、货物安全,快狗推出12项安全保障举措,囊括了一键报警、实时行程分享、司机社会信用和不良行为记录筛查等措施。并在2020年启动派单模式,从源头上提升平台用户的整体服务体验,打造专业化、标准化的货物运输服务模式。
在实施并积极探索“标准化”的同时,快狗打车也积极推动行业新能源货运的进程。
根据数据显示,我国交通运输领域燃油消耗量占全国总消耗量60%以上,单从交通运输细分行业碳排放来看,公路运输碳排放占比高达85%,其中40%来自公路货运,在实现“双碳”目标的过程中,货运行业的低碳转型已成为转型的关键。
早在2018年,快狗打车就已经提出未来要打造高效、安全、绿色的新型开放货物出行平台目标。在“碳中和”的大考面前,快狗打车已经加快了货运低碳转型的步伐。
凭借互联网+大数据的智能调度平台,快狗打车将社会运力与市场需求进行精准化匹配,大大降低货车空驶率,从源头上提升了能源的利用效率;另外,积极与新能源汽车厂商即4S店建立合作关系,为无车司机提供车服合作,以租用或购买新能源货车的方式,减轻了司机负担,同时即达降低资源消耗降,加快绿色物流发展。
近两年来,在各地政府的支持下,快狗打车不断快速完善绿色生态供应链体系的建设,与开瑞新能源等多家新能源汽车厂商展开了深度合作,全力推动新能源汽车在同城物流中的使用,让司机更多享有较燃油车更宽的准入条件,并享受补贴等优惠政策。
在深圳,快狗打车的新能源汽车完成订单比例从2021年1月的54.7%升至2021年7月的81.1%。同时在新加坡和韩国,通过使用新能源汽车为若干企业客户提供零排放交付,以促进企业实现可持续发展。
通过标准化和绿色货运的双拳出击,快狗打车逐渐与竞争对手拉开了距离,成为快狗打车的市场差异化优势。
在建立行业标准化和新能源货运推动的引领下,快狗打车砺剑七年终成竞争“先手”。快狗打车表示,未来将持续进行行业的深度探索,通过“精细化”服务标准打造进一步提升用户的服务体验和司机的行为规范。积极拥抱政策变化,紧跟新能源货运政策思路,为未来的业务发展提供更新的思路。
